向海图强添重器 国内最大全回转半潜起重船“四航永盛”号交付

7月8日，由中交四航局航通公司承建的我国最大全回转半潜起重船“四航永盛”号在江门正式交付。这艘集起重、半潜运输、甲板载货于一身的海工重器，不仅刷新了国内全回转起重船的起重能力纪录，更以“一船多用”的创新设计填补了我国大吨位多功能海工作业船的多项技术空白。

“四航永盛”号是一艘具有起重功能的非自航半潜驳船，船长110米、型宽43.8米、型深8米，入级中国船级社，可无限航区调遣。该船船艉设有一台巨大的全回转变幅式起重机，固定艉吊时最大起重能力达2200吨，相当于一次性吊起1500辆家用小汽车；起重机臂长149米，最大起重高度达172.5米，可在50多层楼的高度精准抓取重物。全回转作业模式下，该船作业覆盖范围广、吊装精度高，能高效完成海上大型钢结构、风电导管架、桥梁重型节段等超大构件的吊装。

除超强吊装能力外，“四航永盛”号还具备强大的半潜运输和甲板载货功能。通过调整吃水深度，船体可平稳下潜成为一艘半潜驳，最大举力达2万吨，足以托起3000多头成年大象的重量。同时，该船拥有4800平方米的连续平面甲板，不进行吊装作业时可直接用作大型甲板驳，运载沉箱等重型构件。这种“吊装安装+起浮作业+海上运输”的一体化施工模式，有效减少设备调遣频次，大幅降低工程成本。

面对复杂海况下千吨级构件吊装的苛刻安全要求，“四航永盛”号配置了全自动智能调载系统。全船26个独立压载舱与遍布各关键点位的传感器协同工作，可根据实时海况、船体姿态和起重荷载，以秒为单位自动计算并执行最优压载方案，实现无人干预的自主平衡调控。这一系统从根本上克服了传统人工调载效率低、误差大、响应慢的弊端，让船舶在风浪中也能保持平稳，大幅提升海上吊装与装载作业的安全性。

在建造过程中，中交四航局航通公司项目团队攻克了一系列技术与工艺难题。全船采用大量高强钢材料，需焊接焊缝超5000米，其中吊机筒体钢板厚度达60毫米，焊接变形极难控制。项目经理万伟伟介绍，团队通过数十轮参数对照试验，总结出厚板双面焊工艺，使焊缝探伤合格率达到100%，有力保障了船体及吊机的强度与寿命。此外，项目团队创新使用环绕船体的安装栈道代替传统满堂脚手架，使作业效率提升20%。项目总工黄晨光介绍，依托该栈道形成的“一种延长栈桥及船舶下水方法”已获得国家发明专利授权，实现了“小创新、大效益”。

“四航永盛”号的交付，是中交四航局航通公司深耕海洋装备自主创新的又一里程碑。此前，该公司已自主研发建造国内首艘完全国产化的深层水泥搅拌船“四航固基”号，打破外国技术垄断；打造全球最大宽扁浅吃水型半潜驳船“四航永兴”号，刷新国内重型海工装备江海联运纪录；并交付全球首艘自航式水体自然交换型深远海养殖工船“湾区伶仃”号，开启我国深远海智能养殖新纪元。如今，“四航永盛”号进一步拓展了“四航智造”的装备矩阵，使企业在深远海风电开发、海洋牧场建设、深海资源勘探等领域形成了完整的装备支撑能力。

从打破垄断到领跑创新，以“四航永盛”号为代表的系列海工重器，正在持续释放巨大的社会经济效益，带动钢材、配套零部件、智能控制系统等产业链协同升级，成为拉动海洋经济增长的强劲引擎。未来，随着更多集成化、智能化、绿色化的高端海工装备驶向深蓝，我国向海图强的蓝色动能必将在广袤大洋上释放出更加磅礴的活力。

凤凰网广东发自江门

编辑：雷鑫

通讯员：贲为宇、黄丕康、梁洁瑜